Sur toutes les locomotives, la pneumatique est un élément
primordial. Tout d’abord, le compresseur fournit une pression de 10 bars. Elle
sert à alimenter la conduite à haute pression (graisseurs à boudin, sablières,
portes, freins). Sur la locomotive, il est également fait usage d’une pression
de 6 bars pour alimenter tout ce qui est « appareils », à savoir les
pantographes, contacteurs-séparateurs, inverseurs ou graduateur (6 bars). Pour
les cas où la machine serait vide pneumatiquement, il y a une pompe à main qui
permet une mise en service « de secours ».
Niveau freins, la locomotive possède un frein automatique
à plusieurs étages (haute ou basse pression) à dépression de la conduite
générale (5 bars). Il est également possible de commuter manuellement des
électrovalves pour assurer un freinage plus lent en régime « marchandises ».
A part le frein automatique, il y a un frein direct
destiné à la manœuvre et immobilisation de la machine.
Un frein antipatinage est également actif, soit géré d’une
manière totalement autonome par le boîtier électronique correspondant ou
directement commandé par le mécanicien en même temps ou séparément que les
sablières.
7. Armoiries et noms de baptême
Les locomotives qui sont munies d'armoiries permettent de
voir qu'il existe d'autres communes ailleurs dans le pays. C'est en quelque
sorte, une incitation au voyage ou à la recherche d'information sur d'autres
cantons ou communes. Les Re 6/6 ont été munies de plaques de communes de moyenne
importance (à l'époque). J'ai fait des recherches afin que chacun, en
particulier les visiteurs étrangers puissent se faire une idée des endroits où
ces machines ont leur "commune de parrainage".
Cela donnera peut-être des idées de ballades à certains !
Merci le cas échéant de signaler les liens qui ne fonctionnent plus ! Bonne(s)
visite(s)....
J'ai recherché les sites internet des communes concernées
(seulement sites officiels genre tourisme ou informatif). Pour les machines
possèdant deux armoiries, notifiées par un (*), il y a deux liens distincts
séparés par le signe "-".
Comme chacun le constate, la numérotation change. Par
exemple, la locomotive numérotée 11642 est passée en révision R3 et touche, lors
de celle-ci, la nouvelle livrée Cargo. Cargo SBB étant le propriétaire de toute
la série de ces machines. La numérotation passe de Re 6/6 11642 à Re 620 042-2
!
La machine 11638 a été radiée suite à l’accident de
Saxon/VS le 16 février 1990.
L’attribution initiale de ces machines était aux dépôts de
Lausanne, Erstfeld et Bellinzona. Actuellement, elles n’ont plus de lieu
d’attache et appartiennent toutes à la division Cargo.
